Neumático Línea Minería e Industrial

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Que tan seguros son los buses de 2 pisos?

Experto en seguridad vial: Deberían prohibirse los buses de dos pisos en carreteras

Francisco Fresard afirmó en Cooperativa que estos vehículos son muy inestables.

Acusó al Gobierno de soberbia por no escuchar la opinión de especialistas.

El experto del Programa de Seguridad Vial de la Escuela de Ingeniería de la Universidad Católica Francisco Fresard afirmó en Una Nueva Mañana en Cooperativa que se debería prohibir la circulación de buses de dos pisos en las carreteras.

Al analizar el accidente protagonizado este jueves por un vehículo de la empresa Línea Azulen la Ruta 5 Sur a la altura de San Francisco de Mostazal, en el que murieron dos personas y más de 40 resultaron heridas, Fresard afirmó que el problema es la inestabilidad.

"El centro de gravedad está más alto que los buses convencionales de un piso. Cualquier inclinación en el sentido vertical podría derivar en un volcamiento, que es probablemente lo que le ocurrió al bus que comentamos. La estructura de un bus de dos pisos hace que sean inestables", agregó el especialista.

"Se usan normalmente en ciudades o cuando no se sobrepasen velocidades de 60 kilómetros por hora. Cuando tienen que ser operados en carreteras en que la velocidad es de 100 kilómetros por hora evidentemente es un riesgo permanente. Debería prohibirse", argumentó Fresard.

"El problema es que prácticamente no hay buses que no sean de dos pisos. La mayoría de las empresas solo usan esos buses porque para ellos el costo de operación es más barato: transportar más pasajeros es más barato, pero no se traduce en seguridad vial. Prácticamente ya no hay ofertas de buses de un piso para transporte de pasajeros. No hay opción para los pasajeros", lamentó el experto.

"Si es obligación viajar en buses de dos pisos siempre elegir el primer piso, lamentablemente el primer piso es más caro", planteó.

Consultado acerca de quién debe preocuparse de este tema, expuso que "esto le compete al Ministerio de Transportes. Ellos son los encargados de velar por el uso de las vías y los vehículos que operan. Ellos son los que autorizan el transporte remunerado de pasajeros".

Y reclamó porque "hemos tratado de hacer ver a las autoridades nuestra visión. Hay una soberbia gigantesca sobre todo en este último Gobierno en que personas muy jóvenes indocumentadas y con títulos rimbombantes no nos atienden. Creen que se las saben todas y a puertas cerradas plantean regulaciones. De lo de la alcoholemia o los fotorradares nos enteramos por la prensa como cualquier ciudadano".

fuente:cooperativa.cl/

Cómo cambiar un neumático en menos de diez minutos

¿Quién no ha tenido alguna vez un pinchazo? Siempre es inoportuno, y molesto, pero hay que saber cambiar los neumáticos. Y cuanto más rápido pase el problema, mejor. Por eso, aquí te explicamos cómo cambiar un neumático en cinco minutos.

1.- Coloca el gato, la tuerca de seguridad de los neumáticos y una llave de cruz a tu alcance.

2.- Coloca el gato debajo de la base recomendada por el fabricante y asegúrate que el coche se mantenga firme, ayudándote con la palanca. Ajusta el gato hidráulico, pero no levantes el coche.

3.- Ahora, afloja las tuercas del neumático con la llave de seguridad de las ruedas, pero no los quites del todo.

4.- Levanta el coche hasta que el neumático pinchado quede totalmente levantado del suelo.

5.- Ahora sí: termina de aflojar las tuercas y saca el neumático pinchado.

6.- Coloca el neumático de repuesto y ajusta las tuercas, pero no las aprietes del todo.

7.- Ya podrías bajar el coche, y asentarlo contra el suelo para quitar el gato.

8.- Ajusta fuertemente las tuercas del neumático una vez el coche está en el suelo. Cuando cada tuerca llegue a la posición de ajuste, haz más fuerza y da un cuarto de vuelta más.

fuente: motor.mapfre.es

¿Cada cuánto tiempo se deben cambiar los neumáticos? 

Antes de un largo viaje o cuando compruebe la presión, examine el estado general de los neumáticos y su nivel de desgaste. Si presentan alguno de los síntomas descritos aquí, no lo dude: cámbielos ahora.

•    El neumático alcanza el límite legal del desgaste (profundidad de dibujo inferior a 1,6 mm). El testigo de desgaste aparece en la banda de rodadura. Por regla general, los neumático de buena calidad ha de cambiarse cada 40.000 o 50.000 km, y los de peor calidad, cada 10.000 km. Pero la longevidad de un neumático es muy variable. Depende de numerosos factores, entre los que destacan el estilo de conducción y el tipo de recorrido en carretera. También es preciso saber que para una tracción la velocidad de desgaste de los neumáticos es dos veces más elevada en la parte delantera que en la trasera.

  •    La diferencia entre la profundidad de las ranuras principales de dos neumáticos montados en un mismo eje supera los 5 mm. Esta diferencia de desgaste entre los neumáticos puede llegara a alterar el comportamiento  del automovil

    •    El neumático presenta un desgaste anormal. Este puede adoptar diversas formas: desgaste en facetas, desgaste asimétrico, desgaste en el centro o desgaste en los hombros de la banda de rodadura. 
En este caso, debe procurar solucionar el problema mecánico que haya provocado este desgaste anormal.

    •    El neumático está deteriorado. Presenta un corte, una grieta o una deformación que puede provocar  una pérdida de presión paulatina o un reventón.

•    El neumático no se ajusta a las recomendaciones del constructor: medidas incorrectas, incumplimiento de los índices de velocidad y de carga, etc.

fuente: www.rezulteo-neumaticos.es/

Neumáticos de verano

Los neumáticos de verano se pueden utilizar todo el año en función de las condiciones climatológicas, pero su rendimiento se degrada por debajo de los 7°C

Con la llegada del verano, conviene revisar los elementos del vehículo que puedan verse afectados por los cambios climatológicos y el distinto uso que se hace del coche, de manera especial en los trayectos largos de vacaciones. Los neumáticos son unas de las piezas de mayor importancia en la seguridad del vehículo que más están expuestas a las variaciones de temperatura del ambiente y la calzada. En zonas geográficas con climas moderados como España, se utilizan las gomas especiales de verano durante los meses más cálidos. Estas ruedas están fabricadas con un caucho más duro, que persigue una mayor adherencia y control para adaptarse a temperaturas más altas. Conocer sus características y usos específicos, el momento en el que deben cambiarse o cómo revisarlas, resultará de gran utilidad en términos de seguridad y eficiencia y, por tanto, en lo relativo al consumo y al ahorro.

1. Tipos de neumáticos

El neumático es el único punto de contacto entre el vehículo y la calzada, de ahí su especial relevancia en la seguridad. Los fabricantes aconsejan utilizar de forma exclusiva las ruedas de serie de cada automóvil. En función de las diferentes climatologías y de las necesidades de los usuarios, pueden distinguirse las siguientes clases de gomas:

• Neumáticos de verano: se utilizan de manera principal en países con climas cálidos, pero siempre que las temperaturas no bajen de los 7ºC, que es cuando su rendimiento se degrada de manera notable. Estas gomas, fabricadas con un caucho más duro, están optimizadas para condiciones no extremas, pues lo que buscan es una mayor adherencia y control, y adaptarse a temperaturas más altas. La legislación española establece que la profundidad mínima del dibujo, o testigo de desgaste, ha de ser de 1,6 milímetros.
• Neumáticos de invierno: recomendados por debajo de los 7ºC, persiguen mejorar el agarre ante circunstancias extremas de lluvia, hielo o nieve. Los fabricantes de ruedas emplean un mayor porcentaje de caucho natural, más blando, de tal forma que se endurezcan con dificultad y mejoren su agarre a bajas temperaturas. Además, los surcos de las gomas son más pronunciados, sobrepasan los 5 milímetros, con el objetivo de que la lluvia o la nieve se deslicen entre esas hendiduras y el neumático no pierda adherencia. Por encima de los 7ºC su degradación es muy notable, de ahí que cuando llegue el otoño, convenga cambiar las ruedas, aunque son un 10% más caras.
• Neumáticos mixtos: tal y como su nombre indica, se trata de unas gomas intermedias, que pueden utilizarse todo el año siempre que las temperaturas no sean extremas, aunque su desgaste es mayor que el de los neumáticos específicos de cada estación.

2. Ventajas e inconvenientes de los neumáticos de verano

Los fabricantes recomiendan contar con un juego distinto de gomas para cada estación, que deberá intercambiarse en el momento oportuno, pues, de esta forma, se optimiza el rendimiento, se reduce la degradación y el consumo. Las ruedas específicas para verano, con una combinación de superficie de rodadura diferente y un diseño distinto de sus perfiles, tienen una serie de ventajas respecto al resto de neumáticos durante los meses más cálidos, aunque también presentan inconvenientes:

1. Ventajas
   • Mayor agarre: redunda en la seguridad, además de reducir el tiempo de frenada.
   • Más superficie de contacto: suelen ser más anchos, lo que repercute en su agarre, pero aumenta asimismo su riesgo en caso de lluvia, cuando son más proclives a perder tracción o a patinar (aquaplaning).
   • Maniobrabilidad óptima en condiciones no extremas.
   • Reducción del ruido y del consumo, gracias a una menor resistencia a la rodadura.
2. Inconvenientes
• Menor agarre en climas fríos.
• No adecuado para hielo y nieve. Aunque evacúan mejor el agua gracias a los dibujos.
• Más superficie de contacto: pese a ser una ventaja en seguridad por su mayor agarre en condiciones de seco, calzar gomas más anchas implica un aumento en el consumo de combustible. El motor tiene que mover neumáticos con un mayor diámetro y para ello necesita más fuerza de propulsión.

fuente: http://www.consumer.es/

Neumático Camionetas

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